A Via Dutra (BR‑116) tem recebido uma das maiores cargas já transportadas em suas pistas: uma mega carreta com um transformador de 845,1 toneladas. A operação ocupa várias faixas da rodovia, demanda apoio de engenheiros, operadores de eixo e escolta da Polícia Rodoviária Federal. Para explicar essa operação gigante, o Vale 360 News preparou uma sessão de perguntas e respostas, resumida abaixo. CLIQUE AQUI E ENTRE NO NOSSO CANAL DO WHATSAPP
1. O que está sendo transportado pela mega carreta?
A carga é um transformador de grande porte com peso total de 845,1 toneladas, equipamento que provavelmente será usado em sistemas de alta tensão. O transformador é fabricado pela Hitachi e, após atravessar o Vale do Paraíba, será embarcado no Porto de Itaguaí (RJ) com destino à Arábia Saudita, no Oriente Médio.
2. Qual o tamanho e as dimensões da carreta?
A carreta mede 136,07 metros de comprimento, tem 6,10 m de largura e 5,22 m de altura. Essas dimensões fazem com que o comboio ocupe praticamente todas as faixas da rodovia e obrigam a remoção de placas e redes elétricas para permitir a passagem. Por conta da largura, a concessionária alerta que motoristas devem manter distância e respeitar a sinalização.
3. Qual é o peso total da carga?
O transformador pesa 845,1 toneladas —carga considerada a maior já transportada na Rodovia Presidente Dutra. Por isso a carreta precisa de um conjunto especial com muitos eixos e acompanhamento técnico.
4. Quantos eixos e linhas de eixo a carreta tem? Como eles funcionam?
A mega carreta possui 59 eixos, sendo 44 eixos distribuídos em duas linhas de eixo, cada uma com 22 eixos, e 15 eixos dos quatro caminhões‑tratores que puxam a carga. As linhas de eixo (ou “eixos modulares”) são estruturas móveis usadas para distribuir o peso da carga. Cada linha de eixo costuma ter quatro rodas, e várias linhas são acopladas formando um módulo articulado, semelhante a um “trem sobre rodas”. Elas se movimentam de maneira independente para absorver as imperfeições do solo, reduzindo a pressão sobre o asfalto e permitindo que cargas tão pesadas sejam transportadas sem danificar a rodovia.
5. Qual a velocidade média da carreta e quantos veículos a tracionam?
A velocidade média do comboio varia entre 10 e 20 km/h. O conjunto inclui quatro caminhões‑tratores, responsáveis por tracionar a carreta, e onze veículos de linha de eixo que suportam a plataforma. Em trechos críticos há necessidade de reduzir ainda mais a velocidade para permitir manobras e transposição de viadutos.
6. Qual é o cronograma e os trechos de cada etapa do deslocamento?
O deslocamento de 77 km entre Guararema e Pindamonhangaba ocorre em quatro etapas, sempre fora dos horários de pico:
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2ª etapa – 11 de agosto: do km 154 ao km 136, dentro de São José dos Campos (18 km).
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3ª etapa – 12 de agosto: do km 136 ao km 117, atravessando São José dos Campos, Caçapava e Taubaté (19 km).
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4ª etapa – 13 de agosto: do km 117 ao km 101, em Taubaté (16 km).
Após chegar a Pindamonhangaba, a concessionária RioSP e a Polícia Rodoviária Federal (PRF) divulgam novo cronograma.
7. Quais cidades serão afetadas e por quê?
Durante as quatro etapas, o transporte impactará o trânsito de Guararema, Jacareí, São José dos Campos, Caçapava e Taubaté, Pindamonhangaba, Guaratinguetá, Aparecida, Lorena, Canas até chegar à divisa com o Rio de Janeiro. A carreta ocupa até duas faixas de rolamento e sua velocidade baixa gera lentidão e congestionamentos. Motoristas que utilizam esses trechos devem programar rotas alternativas, respeitar sinalizações temporárias e redobrar a atenção.
8. Quanto tempo levará o transporte? Por que há pausas no fim de semana?
O cronograma prevê quatro dias úteis de deslocamento, de 8 a 13 de agosto, com pausas no fim de semana. O cronograma entre Pindamonhangaba e Queluz ainda não foi divulgado. As interrupções ocorrem para reduzir impacto no trânsito nos dias de maior movimento e porque o transporte exige logística complexa, revisão de equipamentos e descanso das equipes.
9. Haverá bloqueios ou interdições na Dutra?
Sim. A operação prevê interrupções parciais e lentidão temporária nos trechos de deslocamento, sempre com acompanhamento da PRF. Essas interdições são necessárias para manobras e atravessia de viadutos, remoção de placas ou redes elétricas e garantia de segurança dos usuários da rodovia.
10. Como o transporte está sendo coordenado e quem emite a autorização?
O deslocamento está sendo realizado com autorização da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e escolta da Polícia Rodoviária Federal, com apoio da concessionária RioSP e de empresas especializadas em cargas superdimensionadas. A operação é acompanhada 24 horas por engenheiros de tráfego, técnicos e operadores da logística pesada.
11. Quanto custa o pedágio e como o valor é calculado?
Por ter 59 eixos, o custo de pedágios é alto. O Vale 360 News calcula que a carreta pagará cerca de R$ 2.784,80 no trajeto entre Guarulhos (SP) e Itatiaia (RJ). O valor do pedágio é obtido multiplicando a tarifa básica pelo número de eixos. Os valores estimados por praça são: Arujá – R$ 259,60, Guararema – R$ 259,60, Jacareí – R$ 466,10, Moreira César – R$ 967,60 e Itatiaia – R$ 831,90.
12. Qual é o impacto no trânsito e quantos profissionais participam?
A passagem da carreta causa lentidão e congestionamentos. No deslocamento de 25 km entre Guararema e São José dos Campos, a carreta levou cerca de 3 horas e provocou congestionamento de 10 km, pois não é permitido ultrapassá‑la e a velocidade média era de 20 km/h. Na operação recente, mais de 50 profissionais participaram do trabalho de escolta e controle de tráfego.
13. Quem fabrica o transformador e qual seu destino final?
O transformador é fabricado pela Hitachi. Após cruzar o Vale do Paraíba, a carga será embarcada no Porto de Itaguaí (RJ) com destino ao Oriente Médio, mais especificamente à Arábia Saudita. Informações mais detalhadas sobre o projeto e o cliente final são mantidas em sigilo.
14. Por que a carga precisa de tantas linhas de eixo e para que servem?
As linhas de eixo distribuem o peso do transformador de forma uniforme sobre o pavimento, reduzindo a pressão sobre o asfalto. Cada linha tem quatro rodas e várias linhas são acopladas, formando um módulo articulado. Esse sistema permite que a carreta faça curvas mesmo com mais de 50 metros de comprimento porque os eixos são direcionáveis e giram de forma sincronizada com a frente da carreta. A autorização especial (AET) exige esse cálculo para manter a pressão por eixo dentro dos limites definidos pela ANTT.
15. Quantas rodas a carreta utiliza no total?
Como cada linha de eixo possui quatro rodas, uma carreta com 59 eixos (incluindo os eixos das linhas e dos caminhões‑tratores) terá 236 rodas em contato com o solo. A grande quantidade de rodas é fundamental para distribuir o peso do transformador, proteger o pavimento e garantir estabilidade durante o deslocamento.
Orientações finais
A concessionária RioSP orienta que motoristas evitem os trechos e horários divulgados para o deslocamento, respeitem a sinalização temporária, não tentem ultrapassar a carreta e fiquem atentos aos painéis eletrônicos de mensagens. A operação é lenta e complexa, mas necessária para que a carga chegue com segurança ao seu destino final.
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Fundador e jornalista do Vale 360 News. Especialista em Gestão da Comunicação de Mídias Digitais, com passagens pelas Rádios Globo e CBN do Grupo Globo e pelo Grupo Bandeirantes de Comunicação, onde atuou como Chefe de Reportagem, apresentador, repórter e produtor. Cobre o Vale do Paraíba e Litoral Norte de São Paulo.
