💬 Compartilhe no WhatsApp ✦ Siga no Google Notícias

A Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) concedeu mais 12 meses à MRS Logística para apresentar os projetos executivos de duas intervenções ferroviárias no Vale do Paraíba: uma passagem inferior em Taubaté e um viaduto rodoviário em Pindamonhangaba. A Decisão SUFER nº 113, publicada nesta segunda-feira (21/09), atende a um pedido da concessionária e altera o prazo dos projetos, sem representar autorização imediata para o início dessas duas obras. CLIQUE AQUI E ENTRE NO NOSSO CANAL DO WHATSAPP

A decisão envolve a passagem inferior no quilômetro ferroviário 344,223, em Taubaté, e o viaduto rodoviário previsto no quilômetro 318,807, em Pindamonhangaba — dois projetos que fazem parte do Caderno de Obrigações do 4º Termo Aditivo ao contrato de concessão da MRS, com alterações do 7º Termo Aditivo.

A ANTT informou na decisão que a mudança de prazo tem impacto no equilíbrio econômico-financeiro do contrato. Apesar da prorrogação, as demais condições e características técnicas previstas para as intervenções permanecem sem alteração.

O que muda para as obras da MRS em Taubaté e Pindamonhangaba?

A decisão trata especificamente do prazo para a MRS apresentar os projetos executivos, devidamente certificados por Organismo de Inspeção Acreditado (OIA) — a concessionária ganhou 12 meses a mais para cumprir essa etapa.

Isso não deve ser lido como ordem para início imediato das obras. O projeto executivo é uma etapa técnica que detalha as intervenções já previstas no contrato, e a ANTT manteve as demais condições e características técnicas do Caderno de Obrigações.

Onde será construída a passagem inferior da MRS em Taubaté?

No quilômetro ferroviário 344,223. O projeto prevê uma estrutura que permite atravessar a ferrovia num nível diferente do dos trilhos, eliminando o cruzamento direto entre via e ferrovia naquele ponto.

A decisão da ANTT não traz um novo cronograma para a execução física da obra — o prazo adicional de 12 meses é só para a entrega do projeto executivo certificado.

Onde será construído o viaduto da MRS em Pindamonhangaba?

No quilômetro ferroviário 318,807, no prolongamento da Estrada Municipal do Buriti, na região de Coruputuba, segundo o Caderno de Obrigações da concessão.

O projeto prevê a transposição de três linhas férreas existentes e de uma linha projetada, com estrutura de no mínimo duas faixas rodoviárias, guarda-rodas, acostamentos nos dois lados e passeio em um deles. A implantação do viaduto também deve permitir o fechamento de uma passagem em nível já existente.

Esse é o mesmo viaduto já entregue pela MRS em Pindamonhangaba?

Não — é importante não confundir com o viaduto já entregue na Via Estrutural de Pindamonhangaba. Em abril de 2026, o Vale 360 News mostrou a inauguração da Via Estrutural, que inclui um viaduto construído pela MRS sobre a ferrovia — a via tem cerca de 2,5 quilômetros, liga a Rodovia SP-62 à Avenida Buriti, e a estrutura entregue recebeu o nome de Viaduto Nossa Senhora Aparecida de Coruputuba.

Já a decisão desta segunda-feira trata de outra intervenção, no quilômetro ferroviário 318,807, e concede prazo adicional para o respectivo projeto executivo.

Por que passagens inferiores e viadutos são usados em áreas ferroviárias?

Essas estruturas separam o trânsito de veículos e pedestres da circulação dos trens. Numa passagem em nível, rua e ferrovia se cruzam na mesma altura, o que exige interromper o fluxo rodoviário durante a passagem do trem e demanda cuidados extras de segurança.

Já com viaduto ou passagem inferior, os dois sistemas passam a operar em níveis diferentes, reduzindo o conflito direto entre trens e veículos.

Em Pindamonhangaba, a relação entre ferrovia e trânsito urbano já motivou outras intervenções — o Vale 360 News mostrou anteriormente o projeto de descentralização das manobras ferroviárias para reduzir o impacto dos trens no trânsito da região central.

O que a MRS já executa no Vale do Paraíba?

A prorrogação dos projetos de Taubaté e Pindamonhangaba coincide com outras frentes da concessionária na região. Em Caçapava, a MRS já trabalha num novo pátio ferroviário — quem passa pela Via Dutra já vê canteiro de obras e terraplanagem na área.

Em maio de 2026, o Vale 360 News publicou o edital de desapropriação ligado à construção desse pátio de cruzamento em Caçapava, que citava a Decisão SUFER nº 158, de agosto de 2025, declarando áreas de utilidade pública para o investimento.

Qual é a relação do novo pátio de Caçapava com as obras de Taubaté e Pindamonhangaba?

São investimentos da mesma concessionária na malha ferroviária do Vale, mas com objetos e etapas próprias — a decisão desta segunda trata exclusivamente do prazo dos projetos executivos de Taubaté e Pindamonhangaba, e não altera, por si só, o andamento das obras em Caçapava.

Ainda assim, o conjunto mostra como a malha regional passa por diferentes frentes: umas voltadas à operação dos trens, outras à relação entre ferrovia e sistema viário. As obras em Caçapava, por exemplo, devem ajudar a dar mais fluidez ao trânsito, evitando que as manobras de trem no horário de pico prejudiquem o fluxo de veículos no centro da cidade.

As obras começam após a decisão da ANTT?

Não automaticamente. A Decisão SUFER nº 113 trata da entrega dos projetos executivos, não da liberação para início imediato das obras — projeto executivo e execução física são etapas distintas, e o documento não traz nova data para o começo das intervenções nem para sua conclusão.

O que ainda falta saber sobre as intervenções?

A decisão confirma os locais, o prazo adicional para os projetos e a manutenção das características técnicas do Caderno de Obrigações — mas não estabelece quando as obras vão começar depois da entrega dos projetos executivos, nem informa o custo de cada intervenção após as alterações contratuais mais recentes. Isso deve ficar mais claro em etapas administrativas futuras.